Transport & Fuhrpark

Die Zielsetzung um eine effiziente Nutzung von Ressourcen, die Reduzierung der Verbräuche sowie die Verminderung von Emissionen wird vom PAPSTAR-Fuhrparkpersonal tagtäglich gelebt. Der Einsatz modernster Technik und Eco-Drive-Trainingseinheiten für die Fahrer haben sich bewährt.

Modernste Technik

Als Logistikdienstleiter mit eigenem Fuhrpark fällt dem Thema Kraftstoffverbrauch
eine bedeutende Rolle zu - aus ökonomischer und ökologischer Sicht.

Emissionsnorm "Euro 6"

Die Umrüstung der gesamten Lkw-Flotte auf Fahrzeuge der Emissionsnorm "Euro 6" war nur eine Maßnahme im Hinblick auf ein professionelles Fuhrparkmanagement.

Die neuen Sattelzugmaschinen (Mercedes-Benz Actros L mit ProCabin und kraftstoffsparender Aerodynamik) verfügen über viele Neuheiten wie Multimedia-Cockpit mit zwei Farbdisplays zur Darstellung aller Fahr- und Fahrzeuginformationen, MirrorCam statt Außenspiegeln, teilautomatisiertem Fahren, Active Drive Assist oder den weiterentwickelten Sicherheitssystemen wie Active Brake Assist in der fünften Generation oder dem nochmals verbesserten Abbiege-, Totwinkel- und Abstandshalte-Assistenten.

Kraftstoff-Einsparung

Mittels integrativer Nutzung des Telematik-Systems "Daimler FleetBoard" werden der Kraftstoffverbrauch und das Fahrerverhalten kontinuierlich ausgewertet, um Verbesserungsmaßnahmen gemeinschaftlich erarbeiten zu können.

Die Schulung der Berufskraftfahrer durch erfahrene Eco(nomic)-Fahrtrainer - auch hinsichtlich Gesundheit und Sicherheit - hat sich bestens bewährt, um erreichte Leistungswerte beizubehalten oder zu verbessern. Neben Technik, aerodynamischen Voraussetzungen und Fahrerverhalten haben Wetter- und Streckenbedingungen sowie die Transportauslastung Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch, der zuletzt auf 21,48 Liter je 100 Kilometer reduziert werden konnte.

Tourenoptimierung

Zur optimalen räumlichen Auslastung der Trailer setzt PAPSTAR auf eine Doppelstocktechnik mit jeweils 33 Paletten (maximale Höhe: 1,20 Meter) pro Ebene. Um Leerfahrten weitestgehend zu vermeiden, plant das Fuhrparkmanagement sämtliche Touren stets in einem Rundlauf-System, so dass die Lkw auf den Hin- und Rückwegen optimal ausgelastet sind.

Das Auslastungsziel von mindestens 70 Prozent hat sich in den letzten Jahren als verlässliche Größe herauskristallisiert.

PAPSTAR-flotte mit hohem Wiedererkennungswert

Der Lkw-Fuhrpark von PAPSTAR setzt auf Sattelzugmaschinen von Mercedes-Benz (Auflieger von Schmitz Cargobull). Die hochtechnisierten Trucks gelten als Vorstufe des autonomen Fahrens und helfen dabei, den Kraftstoffverbrauch zu minieren. Von daher besteht die Zielsetzung darin, den Kraftstoffverbrauch pro Sattelzug bis 2028 auf unter 21 Liter pro 100 Kilometer zu senken. Insgesamt verfügt das europaweit agierende Unternehmen mit Verwaltungs- und Logistik-Hauptsitz in D-53925 Kall über 15 komplette Sattelzüge, die von erfahrenen Berufskraftfahrern (darunter auch eine Frau) gesteuert, betreut und gepflegt werden.

Biokraftstoff & Kennzahlen

Neben der Verbrauchsreduzierung versucht PAPSTAR durch Substitution die Kohlenstoffdioxid-Belastung des Fuhrparks zu reduzieren. Dazu wird der Einsatz von HVO-Diesel (Hydrotreated Vegetable Oil) geprüft. HVO-Diesel ist ein alternativer, erneuerbarer Kraftstoff, der nicht aus Erdöl, sondern aus pflanzlichen Ölen /Raps, Mais, Rüben), Holzresten, Gülle oder Speiseabfällen hergestellt wird.